導(dǎo)讀:   外貿(mào)運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸占據(jù)出口貨量的90%。在核算物流成本的時(shí)候，我們經(jīng)常能遇到FCL和LCL這兩個(gè)詞。這兩個(gè)詞是什么意思，應(yīng)該如何安排才會(huì)大化的節(jié)省物流成本呢？   FCL就是整箱運(yùn)輸，英文：Full Container...

  外貿(mào)運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸占據(jù)出口貨量的90%。在核算物流成本的時(shí)候，我們經(jīng)常能遇到FCL和LCL這兩個(gè)詞。這兩個(gè)詞是什么意思，應(yīng)該如何安排才會(huì)大化的節(jié)省物流成本呢？

  LCL是拼箱或者叫拼柜運(yùn)輸，英文：Less than Container Load的縮寫(xiě)。顧名思義，當(dāng)貨物不夠裝一個(gè)整柜的時(shí)候，就需要跟其他發(fā)往同一個(gè)港口的客戶一起拼整柜發(fā)運(yùn)。通常，15個(gè)立方以下的貨物，都會(huì)選擇LCL，這種運(yùn)輸方式貨代會(huì)按立方數(shù)收取費(fèi)用。這里，發(fā)美國(guó)情況比較特殊，因?yàn)橥绹?guó)的小柜是大柜運(yùn)費(fèi)的85%左右，所以20GP整柜的成本不低，把目的港成本加上后，相當(dāng)于20個(gè)立方的LCL費(fèi)用。當(dāng)然，散貨由于需要將數(shù)家貨主的貨物拼到一個(gè)集裝箱里面，到了目的港，還要再拆柜分貨，整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間最少要慢7天。