導讀: 經常有貨物通過空運出口的外貿朋友,有沒有被貨代這樣問過:“是否出分單?”“出直單嗎?”“不出分單是吧?”那么“出直單”和“出分單”是什么意思呢?
1)“出直單”是指航空公司簽發的運單上的發貨人shipper直接打實際的...
經常有貨物通過空運出口的外貿朋友,有沒有被貨代這樣問過:“是否出分單?”“出直單嗎?”“不出分單是吧?”那么“出直單”和“出分單”是什么意思呢?
1)“出直單”是指航空公司簽發的運單上的發貨人shipper直接打實際的發貨人(通常為貨主或出口商——外貿合同上的seller),而收貨人consignee直接打實際的收貨人(通常為國外進口商——外貿合同上的buyer)。“出直單”時只有一份運單,沒有分單。
出直單時,發貨人不好控制貨物,因為航空運單不是物權憑證,航空公司不能因為收貨人沒法提供運單而扣貨,航空公司只憑它發出的《到貨通知》放貨。

如果發現運單上有誤或為了便于清關想更改某些內容,主單也不太好改,尤其是主單上顯示的貨物名稱,航空公司不允許改。雖然收貨人等其他信息一般可以更改,但是如果航班已經起飛,想更改只能通過發送CCA,航空公司會收取更改費。
運單上的運費只能顯示預付PP,不能顯示到付CC。因為出直單時只有一個主單,也就是航空公司簽發的運單,這個運單顯示的是貨運代理人和航空公司的關系,航空公司不會等你的貨到了目的港簽收無誤后才收取運費。
2)“出分單”是指航空公司簽發的運單上的發貨人shipper打起運港貨代(不是貨主或出口商),而收貨人consignee則打起運港貨代的目的港代理(不是國外進口商)。這個由航空公司簽發的運單叫做主運單,主運單上不顯示實際的收、發貨人。同時,由起運港的貨代向實際發貨人簽發一份分運單,這份分運單上的發貨人直接打實際的發貨人,收貨人直接打實際的收貨人。出直單時只有一份運單,出分單時至少有兩份運單——一主一分或一主多分,出分單時,實際的收、發貨人拿到的只是分運單。主運單只是航空公司和貨代使用。
出分單時,發貨人比較好控制貨物,因為發貨人只要告訴自己的貨代(始發地的),要求它的目的港代理控制貨物,只有得到始發地shipper或貨代的放貨指令后才能把貨物放給實際的consignee。當然,這里有一個前提:目的港代理要可靠——有的代理不一定可靠,尤其是非洲、南美等一些落后國家或地區的代理。

分單由貨運代理人簽發,想要更改很容易,貨代一般都會聽發貨人的,發貨人說怎么出分單就怎么出,靈活性很大,不像航空公司,要求那么多,那么嚴格。分單還用于目的港清關,如果收貨人為了便于清關想更改,一般都可以改,包括貨物名稱都可以改。
出分單時,意味著一定會有目的港代理,分單上的運費可以是預付PP,也可以是到付CC。但是只要你的客人要求做CC到付,就一定得用目的港代理,一定要出分單。注意,無論分單上是PP預付還是CC到付,主單一定是PP預付,因為主單顯示的是貨運代理人和航空公司的關系,航空公司不會等你的貨到了目的港簽收無誤后才收取運費。
什么時候出分單?
如果由貨代負責目的港清關,都會出分單。因為出分單,目的港清關比較方便,畢竟(出分單時)主單上的收貨人打的就是目的港貨代。
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