導讀: 隨著特朗普“2.0”時代的到來，全球航運業正面臨前所未有的不確定性。地緣政治的緊張局勢與特朗普政府的系列“瘋狂操作”不僅“嚇壞”了華爾街，也“砸暈”了美國的盟友，更在全球供應鏈上掀起了一場風暴。然而，在這場風暴中，美國很大零售...
隨著特朗普“2.0”時代的到來，全球航運業正面臨前所未有的不確定性。地緣政治的緊張局勢與特朗普政府的系列“瘋狂操作”不僅“嚇壞”了華爾街，也“砸暈”了美國的盟友，更在全球供應鏈上掀起了一場風暴。然而，在這場風暴中，美國很大零售商卻已經開始簽署2025-2026年度跨太平洋東行航線的服務合同，為我們揭示了航運業在動蕩中尋找穩定的努力。
長協合同的簽署與運價上漲
據JOC最新報道，美國大型零售商已率先與船公司簽署了長期運輸合同。這些合同的整體運價相較于2024年上漲了約15%至20%。美西運價約在1600美元-1800美元/FEU之間，而美東則再加約1000美元/FEU。合同期限大多從2025年5月1日至2026年4月30日。
在第一梯隊超級大客戶（年運量超過20萬TEU的直客）簽署合同后，第二梯隊（年貨量3萬TEU-4萬TEU）的談判也緊隨其后。預計第二梯隊的美西長協運價將略高于2024年，約在1700美元-1900美元/FEU之間。中型客戶的談判進展順利，預計將在4月簽署合同。
航運公司的應對策略
面對特朗普政策帶來的不確定性，航運公司并未坐以待斃。他們積極與托運人合作，通過“合作”找到了合理、合適的解決方案。萬海航運總經理謝福隆對此表示樂觀，他認為隨著需求的復蘇，運力緊缺的問題將再次呈現，并預計客戶可以接受運價上調20%至30%。
謝福隆還指出，萬海航運將審查市場需求的變化，以調整航線和船舶部署。今年，萬海航運將接收3艘13000TEU的新船，并計劃利用這批船擴大其遠洋航線。此外，在2026年至2030年期間，萬海航運還將接收30艘新造船，進一步壯大其船隊規模。
特朗普計劃的挑戰與應對
特朗普政府對擁有中國建造船舶的運營商征收高額港口費的計劃引起了業界的廣泛關注。然而，這一計劃可能面臨諸多挑戰。Alphaliner指出，該計劃可能會扭曲為美國港口服務的大型班輪公司之間的競爭。
具體來說，掛靠美國港口的集裝箱船中，中國建造的船舶占比約為19%，而韓國建造的船舶占比高達54.5%。盡管馬士基、達飛集團和地中海航運等頭部班輪公司擁有重新部署的靈活性，可以確保與中國相關的船舶不會掛靠美國港口，但一些小型班輪公司如以星則可能面臨更大的挑戰。
Alphaliner認為，如果反對無效，頭部班輪公司也有能力重新部署運力以應對特朗普政府的計劃。這顯示了航運業在面對政策不確定性時的靈活性和應變能力。
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