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馬士基調(diào)整巴拿馬運(yùn)河OC1航線,應(yīng)對持續(xù)干旱和船舶擁堵

發(fā)布時間:2024-01-19 10:23:19閱讀次數(shù): 作者:雄達(dá)國際物流

導(dǎo)讀:  隨著巴拿馬運(yùn)河持續(xù)的干旱狀況和通行限制,全球航運(yùn)巨頭馬士基近日宣布調(diào)整其OC1航線,以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。OC1航線是連接大洋洲和美洲的重要通道,由于巴拿馬運(yùn)河的通行限制,馬士基決定改變原有路線,利用鐵路將貨物運(yùn)輸至巴拿馬對岸...


  隨著巴拿馬運(yùn)河持續(xù)的干旱狀況和通行限制,全球航運(yùn)巨頭馬士基近日宣布調(diào)整其OC1航線,以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。OC1航線是連接大洋洲和美洲的重要通道,由于巴拿馬運(yùn)河的通行限制,馬士基決定改變原有路線,利用鐵路將貨物運(yùn)輸至巴拿馬對岸,以避開運(yùn)河的通行問題。這一調(diào)整旨在減少對貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懀WC供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

  調(diào)整后的OC1航線形成了兩個獨(dú)立的環(huán)路,大西洋環(huán)路和太平洋環(huán)路。大西洋環(huán)路的船舶將在巴拿馬的曼薩尼約停靠,卸下前往澳大利亞和新西蘭的貨物,并裝載運(yùn)往拉丁美洲和北美地區(qū)的貨物。太平洋環(huán)路的船舶將在巴拿馬的巴爾博亞停泊,卸下前往拉丁美洲和北美地區(qū)的貨物,并裝載運(yùn)往澳大利亞和新西蘭的貨物。



馬士基



  馬士基還計(jì)劃在海灣地區(qū)的港口與OC1航線之間建立連接,以保證現(xiàn)有的航線運(yùn)營。同時,將繼續(xù)運(yùn)營從美國西海岸到大洋洲的PANZ航線。這一系列調(diào)整旨在減少巴拿馬運(yùn)河的通行限制對全球供應(yīng)鏈的影響。
  2023年是巴拿馬運(yùn)河流域有記錄以來第二干旱的一年,極低的降雨量和加通湖的水位持續(xù)下降使得巴拿馬運(yùn)河管理局不得不限制通過運(yùn)河的船舶數(shù)量,造成了船舶排隊(duì)和擁堵的現(xiàn)象。不少船舶選擇不再通過巴拿馬運(yùn)河,這也給全球航運(yùn)帶來了不小的挑戰(zhàn)。
  為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn),馬士基果斷調(diào)整了其OC1航線。通過鐵路運(yùn)輸,不僅避開了巴拿馬運(yùn)河的通行限制,還提高了運(yùn)輸效率,保證了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
  盡管近期降雨、加通湖水位下降小于預(yù)期以及運(yùn)河節(jié)水措施取得一定成效,巴拿馬運(yùn)河管理局宣布從2024年1月16日起每日通行船舶數(shù)量從22艘增加至24艘,但當(dāng)前巴拿馬運(yùn)河的通行效率仍然較低。

  北向行駛的船舶平均排隊(duì)時間為9.6天,南向行駛的船舶為15.7天。這一情況表明,盡管有所改善,但巴拿馬運(yùn)河的擁堵問題仍然存在,對全球航運(yùn)和供應(yīng)鏈造成了一定的壓力。



馬士基




  面對這一挑戰(zhàn),全球航運(yùn)業(yè)需緊密合作,共同應(yīng)對供應(yīng)鏈的不確定性。企業(yè)需提前做好規(guī)劃和準(zhǔn)備,靈活調(diào)整航線以應(yīng)對突發(fā)狀況。同時,加強(qiáng)與鐵路、公路等運(yùn)輸方式的合作,提高運(yùn)輸效率,減少對單一通道的依賴。
  此外,加大技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用也是關(guān)鍵。利用先進(jìn)的物流技術(shù)和數(shù)字化解決方案,優(yōu)化運(yùn)輸路線和裝卸流程,提高運(yùn)輸效率,降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。
  總的來說,巴拿馬運(yùn)河的持續(xù)干旱和通行限制給全球航運(yùn)帶來了不小的挑戰(zhàn)。馬士基通過調(diào)整OC1航線展示了其在應(yīng)對供應(yīng)鏈不確定性的能力和靈活性。在全球供應(yīng)鏈日益緊密的今天,各方需共同努力,加強(qiáng)合作與技術(shù)創(chuàng)新,以應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和不確定性。

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