導(dǎo)讀: 最新獲悉：美國當(dāng)?shù)貢r間上周五上午，美西兩大港口--洛杉磯和長灘港--舉行發(fā)布會，公布了其2月份糟糕的進出口數(shù)據(jù)。   雖然都預(yù)計到了下降，但面對統(tǒng)計出爐的最終數(shù)據(jù)，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上承認，“降幅...

最新獲悉：美國當(dāng)?shù)貢r間上周五上午，美西兩大港口--洛杉磯和長灘港--舉行發(fā)布會，公布了其2月份糟糕的進出口數(shù)據(jù)。

  雖然都預(yù)計到了下降，但面對統(tǒng)計出爐的最終數(shù)據(jù)，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上承認，“降幅確實太大了！”

  數(shù)據(jù)顯示：2月份，洛杉磯港的總吞吐量為487,846TEU，同比下降43%；其中進口箱量下降至249,407TEU，同比下降41%，環(huán)比下降33%，即使和疫情前的2019年2月對比，降幅也達到了驚人的28%

  長灘港的總吞吐量為543,675TEU，其中進口箱量為254,970TEU，同比下降35%，環(huán)比下降3%，比2019年2月下降16%

  對于港口貨量出現(xiàn)如此暴跌的原因，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在上周五的新聞發(fā)布會上將洛杉磯港2月份數(shù)據(jù)的“大幅下降”歸因于以下幾個因素：

  需求下降是一種“全球現(xiàn)象”；

  美國的庫存水平仍然過高；

  正在進行的西海岸勞資談判；

  農(nóng)歷新年假期“造成了比往常更嚴重的沖擊，工廠關(guān)閉時間更長，訂單總體減少”

  美西港口工會和雇主之間的港口勞動合同已于2022年7月1日到期。Seroka說：“貨主們已經(jīng)明確表示，他們希望簽署協(xié)議的確定性。”

  但當(dāng)被問及達成協(xié)議的進展時，Seroka承認，“我不知道我們是否更接近了。”

  與此同時，作為洛杉磯港口執(zhí)行董事，Seroka預(yù)計3月份吞吐量將達到近60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2月份增長20%以上。但洛杉磯第一季度的總吞吐量預(yù)計將同比下降33%，較五年平均水平下降21%

  LA/LB損失了多少貨物?

  對于洛杉磯/長灘港失去了多少貨物？

  南加州港口樂觀地認為，一旦勞動合同敲定，勞動力中斷不再發(fā)生，托運人將貨量帶回西海岸。

  而一個相反的觀點是，轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣沿岸的大部分貨量將一去不復(fù)返了。

  對港口擁堵和勞工騷亂的擔(dān)憂可能促成了最初的決定，即將貨物轉(zhuǎn)移至東海岸，現(xiàn)在新的供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，即使在西海岸達成勞工協(xié)議后，進口商也會堅持使用這些新的供應(yīng)鏈。

  Flexport海洋戰(zhàn)略副總裁Nerijus Poskus在接受媒體采訪時表示：“我認為從西海岸到東海岸的很多轉(zhuǎn)變是永久性的。”

  “許多進口商過去在西海岸只有一個配送中心（DC）或倉庫，他們在那里進行從亞洲到南加州的國際運輸，然后從配送中心開始進行全國范圍的運輸。但由于過去兩年發(fā)生的一切，他們被迫與東海岸的另一家DC簽約。”

  “他們可以搬回去，但他們?yōu)槭裁匆峄厝ツ兀磕愦蟛糠值目蛻舳荚跂|海岸，反正你最后還是要把貨物從西海岸運到東海岸。現(xiàn)在你建立了新的供應(yīng)鏈，而且它們并不一定更貴，因為雖然你增加了你的國際成本，但是減少了你的國內(nèi)成本。”

  “除此之外，到東海岸的航運服務(wù)比以往任何時候都多，而東海岸和西海岸之間的海運運輸現(xiàn)在非常少。對于一家運營商來說，價格已經(jīng)降到了850美元/FEU，這幾乎是聞所未聞的。但是與在全國范圍內(nèi)運送貨物的成本相比，這并不算什么。”

  Poskus說：“所以，我認為這種情況會持續(xù)下去，人們已經(jīng)習(xí)慣了這種新的現(xiàn)實。我不覺得這與西海岸罷工的風(fēng)險有太大關(guān)系，我認為西海岸的份額不會全部收回。”