導讀: 今年航運旺季，到達美國海岸的集裝箱數創下新高，港口不堪重負，在南加州港口等待靠泊的船只數持續增加，擁堵狀況蔓延到美國各地的倉庫和分銷網絡。美國一些港口的高管預計，由于制造商和零售商急于補充庫存，大量進口貨物，將使航運...
今年航運旺季，到達美國海岸的集裝箱數創下新高，港口不堪重負，在南加州港口等待靠泊的船只數持續增加，擁堵狀況蔓延到美國各地的倉庫和分銷網絡。美國一些港口的高管預計，由于制造商和零售商急于補充庫存，大量進口貨物，將使航運業通常的淡季不淡，海運擁堵狀況也將持續到明年。
更加令人擔憂的是加州長灘港執行董事Mario Cordero表示，主要集裝箱港口的擁堵狀況不會有實質性的改善，認為這種情況將持續到2022年夏天。在當下航運旺季，運抵美國港口的集裝箱數量已經達到創紀錄的水平，擁堵狀況已延至全美各地倉庫和配送網絡，在南加州港口等待泊位的船舶數量仍在增加。
港口已成為全球供應鏈中的諸瓶頸之一，數十萬個集裝箱積壓在碼頭上，等待集裝箱船靠泊，或通過卡車或鐵路運輸到內陸碼頭、倉庫和配送中心，而各個貨場或倉庫的庫容早被占盡。
北美貨代CH Robinson Worldwide的CEO說：“由于補庫存的需求為歷史最高，卡車司機和倉庫工人的短缺也加劇了運輸的延誤，我不認為這是農歷新年后四到五個月內能緩解的問題。”港口擁堵使得美國企業面臨庫存短缺、運輸延誤和成本飆升的窘境，他們紛紛投訴，促逼拜登政府在上個月任命了一名港口特使，尋求改善供應鏈現狀。相鄰的相鄰的洛杉磯港與長灘港擁堵最為嚴重，這兩個港口的海運進口量占美國總量的三分之一以上。
現在國內的海運價格還在持續增高，華南的快船已經全部停運，幾乎所有人都集中到華中上海寧波出貨。這樣的情況如果一直持續下去的話，價格不會有下降的趨勢。盡管情勢如此，但是我們雄達國際物流依舊在進我們的能力去訂艙訂柜子來為我們的客戶服務，在服務質量，品質上面我們依然絲毫不會改變。
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