導(dǎo)讀: 相信這段時(shí)間的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲讓不少與之相關(guān)的行業(yè)受盡了折磨,不但價(jià)格上漲,而且一艙難求,就連提空箱都成為了難上加難的事情,由于之前運(yùn)力的調(diào)整,導(dǎo)致大量回空運(yùn)力不足,在目前艙位緊張情況下,空箱變成了稀缺資源,當(dāng)下市場(chǎng)的...
相信這段時(shí)間的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲讓不少與之相關(guān)的行業(yè)受盡了折磨,不但價(jià)格上漲,而且一艙難求,就連提空箱都成為了難上加難的事情,由于之前運(yùn)力的調(diào)整,導(dǎo)致大量回空運(yùn)力不足,在目前艙位緊張情況下,空箱變成了稀缺資源,當(dāng)下市場(chǎng)的具體情況這里不多做評(píng)論,以免造成進(jìn)出口客戶更大的心理負(fù)擔(dān)。
那么,為何中美海運(yùn)費(fèi)為何持續(xù)上漲?
1.持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高了價(jià)格
從疫情開始就積累起來的問題包括:a.貨物的生產(chǎn)和需求失衡,b.各國(guó)在不同的時(shí)間封鎖和開放,c.航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力,d.空箱出現(xiàn)短缺。隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,全球需求變得更加強(qiáng)勁,特別是與國(guó)際貨物貿(mào)易聯(lián)系最密切的航運(yùn)業(yè)。隨著各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放,以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫(kù)存的重建,對(duì)海運(yùn)運(yùn)力的要求更高了。
2.除了海運(yùn),幾乎沒有其他替代選擇
缺少海運(yùn)的替代選項(xiàng)意味著目前很難避免運(yùn)輸成本的飆升。對(duì)于價(jià)值比較高的產(chǎn)品,如電子產(chǎn)品,通常可以選擇其他方式比如航空或火車來運(yùn)輸,比如通過火車。但目前運(yùn)力有限,而且運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了大幅上漲。對(duì)于家庭用品、玩具、促銷品或T恤衫等低值產(chǎn)品的托運(yùn)人來說,運(yùn)費(fèi)占采購(gòu)成本的比例從5%左右上升到了20%以上,這也意味著,消費(fèi)者可能要開始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響了。

3.2021年全球的不平衡復(fù)蘇
一些國(guó)家的商品出口水平已經(jīng)超過了疫情爆發(fā)前,而在其他國(guó)家,比如美國(guó),出口水平仍落后于整體的產(chǎn)出水平。貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng),不僅在這些主要的貿(mào)易國(guó)家,其他貿(mào)易伙伴國(guó)也將繼續(xù)復(fù)蘇。
由于對(duì)海運(yùn)能力的要求將繼續(xù)存在,不平衡的全球復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題,包括“流離失所”的空集裝箱,這都在短期內(nèi)給運(yùn)價(jià)帶來了更大的壓力。
4.減少空白航次將有助于緩解運(yùn)力限制
在全球范圍內(nèi),主要航線的運(yùn)力實(shí)際上已經(jīng)恢復(fù)到2020年大封鎖前的水平,盡管第一季度空白航次又削減了10%的計(jì)劃運(yùn)力。本季度有了改善的跡象,按照目前的船隊(duì)計(jì)劃,空白航次為4%。但取消航次在一定程度上是對(duì)延誤的一種反應(yīng),是被迫取消。因此,盡管運(yùn)輸系統(tǒng)仍然緊張,但少許運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)仍可能被削減以應(yīng)對(duì)延誤現(xiàn)象。
5.港口擁堵和關(guān)閉持續(xù)造成延誤
正如航次取消和航次延誤之間的聯(lián)系,擁堵是問題的一部分。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020年的狀況,按計(jì)劃航行的船舶比率降低,逾期船舶的平均延誤時(shí)間有所上升。
有跡象表明,船舶表現(xiàn)將有所改善,因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)到港的船舶比例在4月份沒有出現(xiàn)下降,船舶平均延誤時(shí)間也開始改善,但總體表現(xiàn)仍然是十年以來的很低水平。
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