導讀: 以星快船到美國一般時效16-20個工作日左右，最近由于航運緊張，不好訂艙，運力不足，海運價格一漲再漲，已經是原來海運價格的一倍多了。
香港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐...
以星快船到美國一般時效16-20個工作日左右，最近由于航運緊張，不好訂艙，運力不足，海運價格一漲再漲，已經是原來海運價格的一倍多了。
香港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務，連接香港至世界各地500多個目的地。
當下，全球各主要港口都非常擁堵，運力依舊吃緊，很多航線上的艙位一出來就被一搶而空。
香港的運輸延誤給當地制造商帶來了“大麻煩”，占用了數百萬美元的現金流。
不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問題；還將應對港口擁堵、運費高漲、船舶跳港及其導致商品庫存增加、存儲費用高昂等一系列窘境。
美森快船和以星有什么區別
兩家都是快船航線，美森輪船的中美快航(CLX)，以星航運的電商快航（ZEX）很大的區別是美森有自己的獨立碼頭，旺季沒有塞港的風險，在港口擁堵情況靠港卸船要比以星稍微好一些。美森在洛杉磯的長灘（LB）港卸船,不用和其他集裝箱船排隊進港，輪候泊位靠港卸船。而以星快船是在洛杉磯港（LA）靠港卸船，雖然有優先卸船的權利，不過集裝箱船太多，還是要排一段時間。平時都還好，時效和美森對等，港口擁堵的嚴重的時候還是要慢一點點。
以星快船有其他港口航線，比如以星快船有美東航線。通過水陸綜合運輸到紐約，這是快船美東航線，時效要比普船要快一周到一點五周左右的時效。
還有一點是美森快船的艙位有限，它是那種小型軍用運輸艦改裝成集裝箱船的，所以航線速度非常快，裝載量是2800-3600TEU（1TEU=1個20尺標準箱）。快是快，就是太少艙位了，很多賣家客戶說經常搶不到。不是說六截三開嗎？怎么周三就說美森沒艙位了。旺季不用說了，這周訂下一周的艙位都夠嗆，現在也是周一周二就搶完了。有其他替代方案嗎？有的以星快船也很不錯
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