導讀:
在美國海運中，一直都有快船和普船的說法，但是很少人會真的去比較他們的時效到底相差多少，經常有貨代會以塞港為由，按快船的價格去收貨，但是訂的卻是普船的艙位。很多跨境電商吃了虧，還不自知，今天我就帶大家來了解一下如何分...
在美國海運中，一直都有快船和普船的說法，但是很少人會真的去比較他們的時效到底相差多少，經常有貨代會以塞港為由，按快船的價格去收貨，但是訂的卻是普船的艙位。很多跨境電商吃了虧，還不自知，今天我就帶大家來了解一下如何分辨出，你的貨物走的是快船還是普船。
美國FBA國際海運快船指的是“美森快船”它的時效在美國海運來說是比較快的，正常的美森快船一般是在中國上海、寧波港口出發的，從中國出發到美國的長灘港或者洛杉磯港一般只需要10-13天左右。
美森一般分為正班船、加班船以及加急船三種，其中正班船的時效是最快也是最穩定的，而加班船和加急船的時效則相差不大，想要區分它們到底是正班、加班船以及加急船，首先要看的是航線代碼，美森正版船的航線代碼是CLX，加班船的航線代碼則是CLX+，加急船的航線代碼則是CCX
正班船和加班船還有一個比較大的區別就是就是它們在美國的靠岸碼頭是一樣的，美森正班船和加急船靠的是軍用的獨立碼頭，而加班船一般靠的是公用碼頭，當然也有特殊情況，比如加班船靠港的碼頭遇到嚴重堵塞，可能會臨時允許停靠在獨立碼頭。
美森快船開船的時間也是比較固定的；正班船是每周二、周三；加班船則是每周三、每周四開船，而加急船是每周二、周四，它們開船的港口基本都是寧波和上海，不一樣的就是加急船在到達長灘港前會先到達奧克蘭，
美森正班船除了承接中國到美國的航線外，還承接了美國國內的貨物運輸，一般在長灘港靠岸后，會動用大量的人力，裝載集裝箱，因為它還需要重新把國內的貨物運到美國的夏威夷港口。而加班船則不需要負責美國國內的貨物運輸，在卸船的時效性上會比正班船稍微慢1天左右，加急船在航線途會先經過奧克蘭才會抵達長灘港的的獨立碼頭，所以在時效性上加急船和加班船是相差無幾的。
為什么很多貨代按快船的價格去收貨，卻訂的是普船的艙位，還有一個間接的原因就是，美森快船要保證其航運的時效性，所以美森快船的裝載量要比其他普船的裝載量要少，一般是在1800到4300個TEU（20英尺的集裝箱）通常是一下子被有實力的貨代公司給直接預訂了大部分的艙位，除此之外，由于美線航運訂艙價格不斷飆升，近期市面上炒出來的艙位價格要比美森一代拿到的價格高出1萬-1.5萬美元不等的價格，一般小的貨代公司是無法承受這樣的訂艙價格
說完了美國海運的快船，我們再來簡單地介紹一下美國海運的普船，相較于美森快船，美國海運普船的時效性一般是在20-25天左右，普船靠港的路線也是比較混亂的，沒有統一固定的靠港路線，而且在美國停靠的碼頭基本為比較擁堵的公用碼頭，和美國快船有本質上的區別。
為什么很多貨代公司知道其中的差距，仍然想著瞞著客戶，收快船的價格，訂普船的艙位呢，最根本的原因是賺取的利潤甚至相差二到三倍。
如果有貨代公司打著快船的名義，但是在價格上卻給出其他貨代公司難以給出的價格，并不是因為他可以拿到什么優惠的訂艙價格，反而是套路的開始。如果一味是以價格去衡量產品，而忽略了產品本身的服務，那么最后基本只會是得不償失。
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